首班英国小留学生包机今回国 家长:收到确认短信


BNO数据显示,全球累计确诊病例683621例,其中死亡病例31795例,治愈病例150347例。

增加二手车企经营原动力

截至当地时间3月28日16时,巴西全国共有新冠肺炎确诊病例3904例,比前一日上涨487例,死亡病例共111例,死亡率继续上涨,目前已达到2.84%。

此前,对国三及以下排放标准的柴油货车,达到强制报废标准的,依法实施强制报废;提前淘汰并购买新能源货车的,享受中央财政现行购置补贴政策。此项新政以奖代补,将能进一步改善柴油车的空气污染问题。

巴西传染病专家、圣保罗州新冠肺炎应急中心协调员大卫·乌依皮预测,巴西将在4月至5月迎来新冠疫情高峰。乌依皮认为,届时巴西公立医疗机构和私人医院,以及巴西的经济都将面临巨大的困难。乌依皮本周被确诊新冠肺炎,目前正在家中隔离。

不过,情况出现了一些变化,2018年中国新能源汽车销量首次进入百万大关后,2019年补贴大幅退坡,使得新能源汽车的高速发展突然被踩下“刹车”,销量出现首年负增长。中汽协统计数据显示,2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%。今年1-2月,中国新能源汽车只生产5万辆,同比下降幅度高达63%,其中新能源乘用车市场累计下降58%,中国新能源车市场严重低迷。崔东树表示,实施新能源补贴持续的政策,预期会拉动今年产量达到160万辆,同比增长23%。更主要的是,会对未来的中国新能源市场持续增长有很好的推动作用,现在,欧洲新能源车市场表现较强,1月同比就增长122%。因此,中国新能源汽车行业更需要增加补贴支持,跟上国际步伐。

作为“打赢蓝天保卫战”的攻坚年,今年是国三及以下排放标准的柴油货车加速淘汰的关键一年。崔东树解释说,相关法规规定不满国三标准的为黄标车,达到国三标准的就是绿标车。虽然有关部门在2013年就推出了国四标准,但是国三标准的车还在持续销售,一直到2015年1月1日才被禁止。所以,现在路上跑的大多数都是国三标准的车,那么,一下子都要报废,必然会对市场造成很大影响。因此采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车。实际上,为了加快国三车型淘汰进程,不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策,同时也通过限行、停止年检等方式控制国三车型运营。特别是京津冀及周边地区、汾渭平原,早在2018年就明确表示,到2020年底,将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

根据巴西当地媒体报道,当人们需要勤洗手以避免病毒感染时,巴西还有大约3110万人无法使用自来水,580万人家中没有洗手间,还有1160万人生活在每间卧室居住3人以上的环境中。卫生设施的缺乏将是巴西防疫的最大难点之一。

巴西卫生部部长曼得塔再次强调实施“社会隔离”的重要性,呼吁所有民众尽量留在家中,以此来控制新冠肺炎疫情在国内的蔓延。数据还显示,此举可以有效减少交通事故等外伤发生的可能性,以留出更多的床位给新冠肺炎患者。卫生部也已向各州建议四月继续关闭学校,并有可能延长到五月。卫生部部长表示由于工作原因,自己曾多次接受新冠肺炎检测,结果均为阴性。

3月31日举行的国务院常务会议确定,为促进汽车消费,将在新能源汽车购置、货车以旧换新、二手车销售三个方面进行政策支持及财政奖励。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树给新京报记者进行了详细解读。他表示,这些政策的核心是推动环保升级,改善环境,同时有力地促进未来汽车市场消费的可持续发展,促进汽车消费升级。